滾筒篩在市面上已經使用非常廣泛了，如何讓滾筒篩物超所值呢?那就是提升滾筒篩的傳動性能，下面來說下具體方法：
一般的摩擦輪都是選用高摩擦系數材料制造，通常是在加工好的摩擦輪外表面澆鑄一層橡膠以增加摩擦系數。改變篩體支承(即摩擦主動輪)的位置，以增加摩擦面之間的正壓力，因此在設計時可適當將支承輪向篩體外側布置。但摩擦面正壓力的增加，也使篩體的滾動阻力加大，使機械效率降低。設計時，兼顧利弊，可以找到合理的值。正確選取主動摩擦輪的轉動方向，當滾筒篩為單側驅動，則主動摩擦輪轉向不同時，被篩物料對主動摩擦輪的附加壓力也不同。
采用多輪驅動，滾筒篩一般由四個輪支承，如果采用單輪驅動，則只利用了四分之一左右的篩體重量來產生摩擦驅動力。如雙輪驅動，則利用了一半的篩體重量，而全輪驅動則利用全部的篩體重量來產生摩擦驅動力。由于滾筒篩的結構原因，一般的多輪驅動為二輪或四輪驅動，二輪驅動有單側布置和雙側布置之分，當使用單個動力源時大多采用單側布置。
多輪驅動雖然增加了驅動力，但在一些情況下會發生運動干涉現象。 電動機通過減速器，聯軸器和傳動軸帶動摩擦輪轉動。主動摩擦輪上安裝超越離合器，使功率不能倒流，從而切斷功率循環回路，避免功率循環。采用較大切向彈性的摩擦輪，如橡膠輪來增加彈性滑動率以彌補摩擦輪的直徑誤差。例如當兩對摩擦輪的直徑比相差0.5%時，如使用二對鋼制摩擦輪(其彈性滑動率一般為0.2%)，則不可避免地要產生功率循環，如小摩擦輪改用橡膠制造，則摩擦面的彈性浮雕動率可達3%，功率循環現象可以消除。須指出的是摩擦輪的彈性越大，滾動摩擦阻力和彈性滑動引起的速度損失也越大，因此選用時須權衡利弊。采用分別驅動方式，即各主動摩擦輪具有各自的動力源，取消了主動摩擦輪之間的傳動軸連接，因而也避免了功率循環的出現。
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